Wiwit epidemi, industri perdagangan lan industri transportasi terus-terusan ana ing kahanan sing ora menentu. Rong taun kepungkur, barang-barang laut mundhak drastis, lan saiki kayane mudhun menyang "rega normal" rong taun kepungkur, nanging apa pasar uga bisa bali normal?
Data
Edisi paling anyar saka papat indeks pengiriman kontainer paling gedhe ing donya terus mudhun banget:
Indeks Pengangkutan Kontainer Shanghai (SCFI) ana ing 2562,12 poin, mudhun 285,5 poin saka minggu kepungkur, mudhun saben minggu 10,0%, lan wis mudhun sajrone 13 minggu berturut-turut. Mudhun 43,9% dibandhingake karo periode sing padha taun kepungkur.
Indeks Pengangkutan Kontainer Dunia (WCI) Delury wis mudhun sajrone 28 minggu berturut-turut, kanthi edisi paling anyar mudhun 5% dadi US$5.378,68 saben FEU.
Indeks Komposit Global Baltic Freight Index (FBX) ana ing US$4.862/FEU, mudhun 8% saben minggu.
Indeks Pengangkutan Kontainer Ekspor Ningbo (NCFI) saka Ningbo Shipping Exchange ditutup ing 1.910,9 poin, mudhun 11,6 persen saka minggu kepungkur.
Edisi paling anyar SCFI (9.9) terus nuduhake penurunan ing kabeh tarif pengiriman utama.
-Rute Amerika Utara: kinerja pasar transportasi gagal meningkat, fundamental penawaran lan permintaan relatif lemah, sing nyebabake pasar terus tren mudhun saka tarif pengiriman.
-Tarif US West mudhun dadi 3.484/FEU saka $3.959 minggu kepungkur, mudhun minggon $475 utawa 12,0%, kanthi rega US West tekan titik paling endhek wiwit Agustus 2020.
-Tarif minyak AS Timur anjlok dadi $7.767/FEU saka $8.318 minggu kepungkur, mudhun $551, utawa 6,6 persen, saben minggu.
Alesan
Sajrone epidemi, rantai pasokan kaganggu lan pasokan tartamtu diputus ing sawetara negara, sing nyebabake "gelombang penimbunan" ing akeh negara, sing nyebabake biaya pengiriman sing ora normal dhuwur taun kepungkur.
Taun iki, tekanan inflasi ekonomi global lan mudhune permintaan wis nggawe mokal kanggo nyerna stok sing wis ditimbun ing pasar, nyebabake importir ing Eropa lan Amerika Serikat ngurangi utawa malah mbatalake pesenan barang, lan "kekurangan pesenan" nyebar ing saindenging jagad.
Ding Chun, profesor ing Institut Ekonomi Dunia, Sekolah Ekonomi, Universitas Fudan: "Penurunan iki utamane amarga tingkat inflasi sing dhuwur ing Eropa lan Amerika Serikat, sing ditambah karo konflik geopolitik, krisis energi lan epidemi, sing nyebabake kontraksi sing signifikan ing permintaan pengiriman."
Kang Shuchun, CEO Jaringan Pengiriman Internasional China: "Ketidakseimbangan antarane pasokan lan permintaan wis nyebabake penurunan tarif pengiriman."
Dampak
Kanggo perusahaan pengiriman:ngadhepi tekanan kanggo "negosiasi ulang" tarif kontrak, lan ujar manawa dheweke wis nampa panjaluk saka pemilik kargo supaya nyuda tarif kontrak.
Kanggo perusahaan domestik:Xu Kai, kepala petugas informasi Pusat Riset Pengiriman Internasional Shanghai, ngandhani Global Times yen dheweke percaya yen tarif pengiriman sing ora normal ing taun kepungkur iku ora normal, dene penurunan sing cepet banget ing taun iki malah luwih ora normal, lan kudune dadi reaksi berlebihan perusahaan pengiriman marang owah-owahan pasar. Kanggo njaga tarif pemuatan kargo kapal, perusahaan pengiriman nyoba nggunakake tarif pengiriman minangka pengaruh kanggo nambah permintaan. Inti saka penurunan permintaan transportasi pasar yaiku nyuda permintaan perdagangan, lan strategi nggunakake potongan rega ora bakal nggawa permintaan anyar, nanging bakal nyebabake persaingan lan kekacauan sing ganas ing pasar maritim.
Kanggo pangiriman:Akehe kapal anyar sing diluncurake dening raksasa pelayaran wis nambah kesenjangan antarane pasokan lan panjaluk. Kang Shuchun ujar manawa tarif pengiriman sing ora normal ing taun kepungkur nggawe akeh perusahaan pelayaran entuk akeh dhuwit, lan sawetara perusahaan pelayaran gedhe nandur modal ing pembangunan kapal anyar, dene sadurunge epidemi, kapasitas pengiriman global wis luwih dhuwur tinimbang volume. Wall Street Journal ngutip Braemar, konsultan energi lan pengiriman, sing ujar manawa serangkaian kapal anyar bakal diluncurake ing rong taun sabanjure lan tingkat pertumbuhan armada bersih diarepake ngluwihi 9 persen taun ngarep lan ing taun 2024, dene tingkat pertumbuhan volume pengiriman kontainer saben taun bakal dadi negatif ing taun 2023, sing bakal nambah ketidakseimbangan antarane kapasitas lan volume global.
Dudutan
Inti saka permintaan transportasi pasar sing lesu yaiku permintaan perdagangan sing saya suda, nggunakake strategi penurunan rega ora bakal nggawa permintaan anyar, nanging bakal nyebabake persaingan sing sengit lan ngganggu tatanan pasar maritim.
Nanging perang rega dudu solusi sing lestari kapan wae. Kebijakan owah-owahan rega lan kebijakan kepatuhan pasar ora bisa mbantu perusahaan njaga pembangunan lan entuk pijakan permanen ing pasar; siji-sijine cara dhasar kanggo tahan ing pasar yaiku nemokake cara kanggo njaga lan ningkatake tingkat layanan lan ningkatake kemampuan bisnis.
Wektu kiriman: 22-Sep-2022
