Wiwit wabah kasebut, industri perdagangan lan industri transportasi terus-terusan geger. Rong taun kepungkur, angkutan laut mundhak, lan saiki katon "rega normal" rong taun kepungkur, nanging bisa uga pasar bali normal?
data
Edisi paling anyar saka papat indeks kargo kontainer paling gedhe ing donya terus mudhun banget:
-Shanghai Container Freight Index (SCFI) ngadeg ing 2562.12 poin, mudhun 285.5. TCTerms saka minggu kepungkur, tepak mingguan 10,0%, lan wis tiba kanggo 13 minggu consecutive. Iku mudhun 43,9% dibandhingake periode sing padha taun kepungkur.
-Indeks Pengangkutan Kontainer Dunia (WCI) Delury wis mudhun sajrone 28 minggu berturut-turut, kanthi edisi paling anyar mudhun 5% dadi US $ 5,378.68 saben FEU.
-Indeks Komposit Global Baltic Freight Index (FBX) ing US$4,862/FEU, mudhun 8% saben minggu.
-Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) Ningbo Shipping Exchange ditutup ing 1,910,9 poin, mudhun 11,6 persen saka minggu kepungkur.
Jeksa Agung bisa ngetokake paling anyar SCFI (9.9) terus kanggo ndeleng Kurangé populasi ing kabeh tarif kapal utama.
- Rute Amérika Lor: kinerja pasar transportasi gagal kanggo nambah, sumber lan dikarepake dhasar relatif banget, asil ing pasar terus gaya mudhun saka tarif barang.
- Tarif AS West mudhun dadi 3,484 / FEU saka $ 3,959 minggu kepungkur, penurunan mingguan $ 475 utawa 12.0%, kanthi rega AS West tekan murah wiwit Agustus 2020.
-Tarif Timur AS ambruk dadi $ 7,767 / FEU saka $ 8,318 minggu kepungkur, mudhun $ 551, utawa 6,6 persen, saben minggu.
Alasan
Sajrone wabah kasebut, rantai pasokan kaganggu lan pasokan tartamtu dipotong ing sawetara negara, nyebabake "gelombang penimbunan" ing pirang-pirang negara, sing nyebabake biaya pengiriman sing ora normal ing taun kepungkur.
Taun iki, tekanan inflasi ekonomi global lan permintaan sing mudhun wis ora bisa nyerna saham sing wis disimpen ing pasar, nyebabake importir ing Eropa lan Amerika Serikat nyuda utawa malah mbatalake pesenan barang, lan "kekurangan pesenan" nyebar ing saindenging jagad.
Ding Chun, profesor ing Institut Ekonomi Dunia, Sekolah Ekonomi, Universitas Fudan: "Penurunan kasebut utamane amarga tingkat inflasi sing dhuwur ing Eropa lan Amerika Serikat, ditambah karo konflik geopolitik, krisis energi lan epidemi, sing nyebabake kontraksi sing signifikan ing permintaan pengiriman."
Kang Shuchun, CEO Jaringan Pengiriman Internasional China: "Ketidakseimbangan antara pasokan lan permintaan wis nyebabake penurunan tarif pengiriman."
Dampak
Kanggo perusahaan pengiriman:madhep meksa kanggo "renegotiate" tarif kontrak, lan ngandika padha nampa panjalukan saka nduweni kargo kanggo ngurangi tarif kontrak.
Kanggo perusahaan domestik:Xu Kai, pangareping pejabat informasi Pusat Riset Pengiriman Internasional Shanghai, ngandhani Global Times manawa dheweke percaya yen tarif pengiriman sing ora normal ing taun kepungkur ora normal, dene kejatuhan sing cepet banget ing taun iki malah luwih ora normal, lan kudu dadi overreaction perusahaan pelayaran marang owah-owahan pasar. Kanggo njaga tarif kargo liner, perusahaan pelayaran nyoba nggunakake tarif kargo minangka pengaruh kanggo nyuda permintaan. Inti saka penurunan permintaan transportasi pasar yaiku nyuda permintaan perdagangan, lan strategi nggunakake potongan rega ora bakal nggawa panjaluk anyar, nanging bakal nyebabake persaingan lan gangguan ing pasar maritim.
Kanggo pengiriman:Akeh kapal anyar sing diluncurake dening raksasa kapal wis nambah jurang antarane pasokan lan permintaan. Kang Shuchun ujar manawa tarif barang sing ora normal ing taun kepungkur nggawe akeh perusahaan pelayaran entuk dhuwit akeh, lan sawetara perusahaan kapal gedhe nggawe bathi kanggo nggawe kapal anyar, dene sadurunge wabah kasebut, kapasitas pengiriman global wis luwih dhuwur tinimbang volume. Wall Street Journal ngutip Braemar, konsultan energi lan pengiriman, ujar manawa sawetara kapal anyar bakal diluncurake ing rong taun sabanjure lan tingkat pertumbuhan armada net samesthine bakal ngluwihi 9 persen ing taun ngarep lan ing 2024, dene tingkat pertumbuhan volume kargo kontainer saben taun bakal dadi negatif ing 2023, sing bakal nambah kapasitas global lan ora seimbang.
Kesimpulan
Inti saka panjaluk transportasi pasar sing lembab yaiku permintaan perdagangan sing nyusut, nggunakake strategi pengurangan rega ora bakal nggawa panjaluk anyar, nanging bakal nyebabake kompetisi ganas lan ngganggu tatanan pasar maritim.
Nanging perang rega dudu solusi sing lestari sawayah-wayah. Kabijakan pangowahan rega lan kabijakan kepatuhan pasar ora bisa mbantu perusahaan kanggo njaga pangembangane lan entuk posisi permanen ing pasar; siji-sijine cara dhasar kanggo tahan ing pasar yaiku golek cara kanggo njaga lan nambah tingkat layanan lan nambah kemampuan bisnis.
Wektu kirim: Sep-22-2022
