Wiwit awal taun iki, amarga kena pengaruh epidemi, volume transportasi kargo global mudhun banget. Akibaté, perusahaan pelayaran wis nyuda kapasitas kanggo nyuda biaya operasi, lan nggantungake rute skala gedhe lan ngetrapake strategi ngganti kapal gedhe nganggo kapal cilik. Nanging, rencana kasebut ora bakal bisa nggayuh owah-owahan. Pakaryan lan produksi domestik wis diterusake maneh, nanging epidemi manca isih saya bubar lan mbalek maneh, nggawe kontras sing kuat antarane panjaluk transportasi domestik lan manca.
Donya ngetung pasokan sing digawe ing China, lan volume ekspor China ora suda, nanging mundhak, lan kontainer ora seimbang ing aliran lelungan metu lan bali. "Sawijining kothak angel ditemokake" wis dadi masalah paling angel sing diadhepi pasar pengiriman saiki. "Meh 15.000 kontainer ing Pelabuhan Long Beach ing Amerika Serikat terdampar ing terminal", "Pelabuhan kontainer paling gedhe ing Inggris, Felixstowe, ana ing kekacauan lan kemacetan parah" lan warta liyane ora ana telas.
Ing mangsa pengiriman tradisional wiwit September (kuartal kaping papat saben taun, Natal mung perlu, lan pedagang Eropah lan Amerika Simpenan munggah), iki imbalance saka kapasitas / kurang papan ing short supply wis dadi luwih lan liyane abot. Temenan, tarif barang saka macem-macem rute saka China menyang donya wis tikel kaping pindho. Wutah, rute Eropa ngluwihi 6000 dolar AS, rute AS kulon ngluwihi 4000 dolar AS, rute kulon Amerika Selatan ngluwihi 5500 dolar AS, rute Asia Tenggara ngluwihi 2000 dolar AS, lsp, mundhak luwih saka 200%.
Wektu kirim: Dec-09-2020
